By Bir devir Alman iktisadının bel kemiği ve teknolojik yeniliğin sembolü olarak görülen Alman otomotiv dalı, yapısal, teknolojik ve jeopolitik zorluklarla karşı karşıya bulunurken, Çin’de satışların düşmesi ve ABD’nin gümrük vergileri de dalın karını baskılıyor.
Alman lüks araba üreticileri Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen Kümesi’nin birinci çeyrek karları sırasıyla yüzde 40,7, yüzde 25,2 ve yüzde 37 geriledi.
Bünyesinde Audi, Bugatti, Seat, Skoda ve Porsche markalarını bulunduran Volkswagen, bünyesinde BMW, KÜÇÜK ve Rolls-Royce üzere markaları bulunduran BMW Kümesi ve Mercedes’in kar marjlarında daima düşüşle karşı karşıya kalması ve ihracata yönelik iş modellerinin sarsılması dikkati çekiyor.
Dünyanın en büyük yeni araba pazarı olan Çin, Alman üreticiler için büyük problemlere neden oluyor. Mercedes S-Serisi, BMW 7 Serisi ya da Audi A8 üzere içten yanmalı motora sahip lüks sedanlar Çin’de daha az alıcı buluyor.
Alman lüks araba üreticileri evvelden kar marjlarının yarısını Çin’deki müşterilerden elde ederken, artık bu durumun sona erdiği belirtiliyor.
İlk çeyrekte Volkswagen, BMW ve Mercedes markaları Çin’de toplamda 1 milyon araç bile teslim edemedi.
Mercedes-Benz’in yılın ocak-mart periyodunda Çin’deki araç teslimatları birinci çeyrekte yüzde 10 azalarak 152 bin 800’e, BMW’nin Çin’deki (Mini markası dahil) araç teslimatları yüzde 17,2 azalarak 155 bin 195’e ve Volkswagen’in Çin’deki araç teslimatları da yüzde 7,1 düşerek 644 bin 100’e indi.
“20226 YENİ TEKNOLOJİLERLE BİLAKİS DÖNEBİLİR”
Almanya’nın ünlü araba uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, AA muhabirine, Alman araba üreticileri Mercedes, BMW ve Volkswagen’in düşen karlarını ve geleceklerini kıymetlendirdi.
Alman otomotiv şirketlerindeki karlarında düşüşün temel olarak Çin’den kaynaklandığını vurgulayan Dudenhöffer, Alman araba üreticilerinin bu eğilimi bilakis çevirmek için yeni teknolojilerle düzgün bir bahta sahip olduklarını belirtti.
Dudenhöffer, “Birkaç gün evvel Şanghay’da bir kongre vardı. Otomotivde yeniliklerini gösterdiler. Mercedes, BMW ve Volkswagen de oradaydı. Alman şirketler, daha yüksek teknolojiyi arabalara getirmeyi sağlayan Çinli teknoloji şirketleriyle nasıl işbirliği yapılacağını da bu kongrede gösterdiler.” dedi.
Gelecek üç ya da dört çeyrekte Çin’de pazar hisselerinin azalması ve güçlü rekabet nedeniyle Alman araba üreticilerinin karlarının düşmesini beklediğini anlatan Dudenhöffer, “Bununla birlikte BMW, Mercedes ve Volkswagen’in yeni arabalarında yer alan birçok yeni teknoloji nedeniyle 2026’da bunun bilakis dönmesinin mümkün olabileceğini düşünüyoruz. Yani bir çeşit optimistlik içindeyiz.” diye konuştu.
Dudenhöffer, Çin’le rekabetin müşteriler için “daha düşük fiyat” olup olmayacağı konusunda ise “Alman araba üreticileri ucuz otomobil satmazlar. İnovasyon odaklılar. Marka odaklılar ve daha premium otomobilleri var.” sözünü kullandı.
“ABD KAYBEDECEK”
ABD Başkanı Donald Trump’ın Avrupa arabalarına ek gümrük vergisi getirmesinin çok fazla “belirsizlik” oluşturduğunun altını çizen Dudenhöffer, şunları kaydetti:
“Yatırımcılar için ABD’de yatırım yapmak için çok fazla belirsizlik var. Zira bir saat sonra ne talep edeceğini bilmiyorsanız, güvenemezsiniz. Bunun üzerine yatırım yapmak için gelemezsiniz. Dalda birçok üretici, iş modelleri için gelecekte sürdürülebilir riske sahip yeni tesisler arayacak. Bu nedenle de büyük pazarın Asya ve Çin olduğunu düşünüyoruz. Bence kaybeden ABD olacak.”
Dudenhöffer, ABD’nin otomotiv dalının iklim değişikliğine tesiriyle ilgilenmediğini de belirterek, “Donald Trump hiçbir şeyle ilgilenmiyor. O iklimimizi yok ediyor. Bence bir yandan Çin, başka yandan da Avrupa ile iklim değişikliği yarışında gayret edecekler.” değerlendirmesinde bulundu.
MALİYET AZALTICI ÖNLEMLER
Bu ortada, zayıf satışlar ve elektrikli mobiliteye yapılan ve şimdi beklenen getiriyi sağlamayan kıymetli yatırımların yanı sıra karlılık maliyetli yazılım problemleri, yine yapılandırma sarfiyatları ve araba geri çağırmaların da Alman otomotiv şirketlerinin karlarını etkilediği belirtiliyor.
ABD Başkanı Donald Trump’ın kısa mühlet evvel tüm araba ithalatına yüzde 25 gümrük vergisi getirmesi de en büyük ihracat noktası olarak ABD pazarına bel bağlayan Alman üreticiler için kıymetli bir tehdit oluşturuyor.
Alman araba üretici ve tedarikçileri işten çıkarmalar da dahil olmak üzere maliyet azaltıcı tedbirler açıklarken, geleceğe yönelik olarak Avrupa’daki ekonomik sakinlik, ABD’de yeni uygulamaya konulan gümrük vergilerinin tesiri ve Çin’deki ağır fiyat rekabetinin Alman üreticileri baskı altında tutması bekleniyor.
MALİYETLERİ DÜŞÜRMEK İÇİN BASKI ALTINDALAR
Alman otomotiv üreticileri, elektrikli araçlara geçişin yüksek maliyetleri ile uğraş ederken Çin ve Avrupa’dan gelen zayıf talep ışığında maliyetleri düşürmek ve rekabet gücünü korumak için önemli baskı altında.
Çin’deki fabrikalarda ortalama 600 dolar olan araç başına personellik maliyetleri, Alman araba fabrikalarında 3 bin 300 dolara çıkıyor. Yüzde 25’lik yüksek ithalat tarifeleri nedeniyle, artık ABD Alman lüks arabaları için bir ikame pazar olamıyor.
Alman basınında işler bu türlü devam ederse, yalnızca üretici şirketlerin denetimlerini kaybetmekle kalmayacağı, tıpkı vakitte otomotiv ülkesi Almanya’nın da “mevcut hayat sigortasını kaybedeceği” yorumları yapılıyor.
Alman otomotiv sanayisindeki kriz, gözden kaçan trendlerin, yapısal problemlerin ve jeopolitik risklerin karmaşık bir etkileşimiyle ortaya çıkarken, otomotiv sanayisi bir vakitler Alman iktisadının bel kemiğini oluşturuyordu.
OTOMOTİV BÖLÜMÜ ALMANYA İÇİN ÖNEMLİ
Sektör, Almanya’da toplam katma pahanın yüzde 5’ini oluştururken istihdamın yüzde 3’ünü sağlıyor. Gelir açısından ise açık orta en büyük sanayi dalı.
Alman otomotiv üreticileri (tren üzere başka ulaşım araçları ve yedek kesim dahil) geçen yıl 290 milyar avro kıymetinde ihracat yaptı. Bu da toplam ihracatın yüzde 17’sine denk geliyor.
Haziran 2024 prestijiyle Alman otomotiv kesiminde tedarikçiler hariç yaklaşık 773 bin kişinin istihdam edildiği kayıtlarda yer aldı.
Sanayide çalışanların yaklaşık yüzde 14’ü otomotiv dalında. Bu da otomotiv kesimini, 952 bin çalışanı olan makine mühendisliğinden sonra iş gücü açısından en büyük ikinci sanayi kesimi pozisyonuna taşıyor.
ÇİN ETKİSİ
Almanya’nın başka büyük Avrupa ekonomilerine kıyasla Çin’e daha fazla bağımlı olması dikkati çekerken, Çin’in Almanya’dan satın aldığı arabaları daha fazla üretebilmesi iktisadın büyümesini zorlaştırıyor.
Çin, başta Alman araba üreticileri olmak üzere Alman şirketleri için hem satış hem de büyüme açısından büyük kıymet taşıyor. Alman şirketleri, global pazar için Çin’deki en son teknolojileri geliştiriyor ve test ediyor. Alman endüstrisinde kullanılan orta eserlerin çoğunluğunun Çin’den geldiği belirtiliyor.
Alman arabaları Çin’de ağır talep görüyor. Alman otomotiv üreticileri Volkswagen, Daimler ve BMW’nin gelirlerinin yüzde 30’dan fazlasının Çin’den gelmesi dikkati çekiyor.
Çin uzun vakittir Alman araba üreticileri için merkezi bir büyüme pazarı olurken, Mercedes, Audi ve BMW üzere markalar büyüyen Çin orta sınıfında büyük bir popülerliğe sahip.
Ancak son vakitlerde Çinli üreticiler ortayı büyük ölçüde kapatırken, BYD, Nio ve Geely Çin iç pazarına giderek daha fazla hakim oluyor ve artık Alman üreticilerin Çin’deki pazar hissesi kıymetli ölçüde düşüyor.
Son yıllarda Avrupa ülkelerinde satılan elektrikli arabalarda Çin üreticilerinin hissesi süratle yükseliyor. Çin’de üretilen düşük fiyatlı ve sübvanse edilmiş elektrikli arabaların satışları rakiplerini geride bırakıyor.
